近日，曾在江蘇如皋偏安一隅的造車新勢力江蘇賽麟（全稱“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），以一種令人唏噓的方式進入大眾視野。

7月2日晚間，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會發(fā)布通報稱，經(jīng)依法依規(guī)的審計、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，公安機關(guān)業(yè)已受理案件并正在對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。

此前鬧得沸沸揚揚的公開舉報事件終于取得了階段性進展。今年4月底，江蘇賽麟前法務(wù)經(jīng)理喬宇東發(fā)出一封公開舉報信，稱王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資、貪污巨額國資，請求相關(guān)部門予以調(diào)查。

7月3日，北京朗誠律師事務(wù)所主任、合伙人武峰對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，如皋經(jīng)開區(qū)管委會對于這類具有較大社會影響的事件，為了回應(yīng)各界關(guān)注，可以發(fā)布有關(guān)情況通報，但至于王曉麟是否構(gòu)成犯罪，以及構(gòu)成何種犯罪，最終還應(yīng)由司法機關(guān)來作出認定。

盡管事情尚未迎來終章（如皋經(jīng)開區(qū)管委會稱，將適時發(fā)布階段性工作情況），但這個昔日的明星招商引資項目已經(jīng)基本淪為“棄子”。

近日，江蘇賽麟的國資股東南通嘉禾也采取了公司資產(chǎn)保全措施，向法院申請凍結(jié)了如皋的兩座工廠以及辦公室，同時承諾給江蘇賽麟的員工解決社保、公積金等問題，但“2020年6月30日前辦理完畢離職手續(xù)”的硬性要求，在一定程度上反映了國資股東暫時解散團隊的傾向。

一年之前，賽麟還曾風光無限。去年這個時候，賽麟在北京鳥巢體育館舉行了一場高調(diào)奢華的發(fā)布會，準備為后續(xù)的產(chǎn)品上市造勢。作為總投資178億元人民幣的超級項目，江蘇賽麟不但是南通市當時單體總投資最大的制造業(yè)項目，還被列入了江蘇省的“十三五”規(guī)劃。

王曉麟是否真的如喬宇東所說，通過虛假技術(shù)騙取了巨額國資并輾轉(zhuǎn)進入了個人腰包，目前還不能下定論。不過，21世紀經(jīng)濟報道記者從多個賽麟相關(guān)人士處了解到，賽麟項目的問題，事實上很早之前便已露出端倪。典型的表現(xiàn)是，此前王曉麟承諾的量產(chǎn)計劃被一再延遲，而由于技術(shù)、股權(quán)分配方面的爭議，賽麟引入新股東的計劃也一直未能落地。

真假技術(shù)之謎

啟信寶信息顯示，江蘇賽麟注冊資本100億元人民幣，其中，南通嘉禾持股34%，王曉麟實際控制的四家外資公司則共計持股66%。關(guān)鍵在于，南通嘉禾以現(xiàn)金入股，而另外四家公司卻以技術(shù)入股，未出一分錢。

這也是喬宇東舉報的切口，他認為，王曉麟實際控制的四家外資股東疑以虛假技術(shù)出資，作價66億元，騙得了江蘇賽麟的股份，因為只有國資股東以現(xiàn)金出資了約34億元，還陸續(xù)向公司提供了約32億元的借款。

外資股東及江蘇賽麟是否掌握整車技術(shù)，以及該技術(shù)是否值66億元在公司內(nèi)部爭議也較大。部分員工認為，公司根本沒有這些技術(shù)，也有員工認為，不至于沒有任何技術(shù)，只是估值的問題。

但擁有整車技術(shù)是吸引國資股東現(xiàn)金入股的重要因素。從四家外資股東的8份資產(chǎn)評估報告中不難發(fā)現(xiàn)，如皋國資有著賽麟車型2018年投產(chǎn)的預期：在收益法評估模型中，兩家資產(chǎn)評估公司都將2018年作為相關(guān)技術(shù)貢獻收益的起始節(jié)點，無論是賽麟SUV還是邁邁純電小跑車，2018年每款車都預計貢獻收入數(shù)億元人民幣。

一位早期在江蘇賽麟負責技術(shù)的人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，在掌握整套車型技術(shù)的情況下，國產(chǎn)化一般只需要一年左右的時間。2017年上半年，江蘇賽麟已經(jīng)陸續(xù)完成了主要團隊的搭建，按計劃，SUV車型2018年年中就可以投產(chǎn)。

但這一計劃太樂觀了——直到現(xiàn)在，賽麟SUV車型也未上市，而邁邁純電小跑車，也直到去年年底才得以上市。

有知情人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，如皋方面一直在跟進賽麟的研發(fā)進度，但團隊關(guān)于車型幾乎“一無所知”，尺寸、定位都沒有，發(fā)動機也沒法設(shè)計，在這種情況下，2018年投產(chǎn)是不可能的。

多位早期在江蘇賽麟工作的技術(shù)人員表示，從他們的工作經(jīng)歷來看，賽麟很有可能并沒有宣稱的SUV整車技術(shù)。

國產(chǎn)化推進過程中，越來越多的人發(fā)現(xiàn)了蹊蹺，賽麟首批招入的技術(shù)主管相繼離職，市政府相關(guān)人士也在“2018年不可能量產(chǎn)”以及日常的反饋中意識到，賽麟承諾的整車技術(shù)生變。

據(jù)悉，2018年如皋市政府曾針對上述問題展開過調(diào)查。年中左右，一個由如皋市政府人員及江蘇賽麟相關(guān)人員共同組成的工作組，在公司內(nèi)部進行了一輪問話。“錄音機放在桌上，攝像機對著。”上述知情人士回憶，“但每個人能回答的只是：我自己沒有看到過。”

該人士對這種調(diào)查方法感到困惑。“從邏輯上講，你沒法證明一個東西不存在，但要證明它存在就很簡單——如果有，你拿出來就行了，為什么不直接找他們要呢？”

上述知情人士表示，從那時起，公司內(nèi)部便淡化了幾款車型的技術(shù)，開始強調(diào)賽麟S7和S1這兩款超跑，并更多地搬出美國賽麟汽車的創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，說他是諸多方面領(lǐng)先的技術(shù)專家，只要他在，江蘇賽麟的技術(shù)就是領(lǐng)先的。

盡管量產(chǎn)不順，但車型的開發(fā)并未停滯。綜合多位賽麟早期員工的說法，江蘇賽麟在中美兩國都找了公司為自己做整車設(shè)計以及部分性能試驗，推進車型研發(fā)。

時間仍然緊張。按照王曉麟2018年底透露的計劃，江蘇賽麟2019年會推出三款車型：Mycar（即“邁邁”）、超跑S1以及一款SUV。在2019年7月舉行的鳥巢發(fā)布會上，這幾款車悉數(shù)亮相，但自那之后，僅有邁邁于當年11月低調(diào)上市，S1及備受期待的SUV至今沒有進展。

值得一提的是，2019年10月工信部放出的申報信息中，賽麟第一款SUV賽麟邁客也赫然在列。不過這款主打超跑駕駛感的高性能SUV，在申報信息中搭載的只是一款功率為165kw的長城發(fā)動機，這款發(fā)動機最大輸出功率為224馬力，與之前發(fā)布會上宣稱的400馬力嚴重不符。

對此，江蘇賽麟還發(fā)布了一則聲明，邁客上市時會搭載賽麟自己研發(fā)制造的發(fā)動機，最大功率將會如此前發(fā)布會上宣稱的那樣達到229kw（400馬力）。

再融資困境

公開資料顯示，從成立到建廠投產(chǎn)，南通嘉禾及背后的如皋市政府是江蘇賽麟的唯一出資人。

初期，南通嘉禾分批向賽麟注入了34億元股權(quán)出資（該部分款項亦被王曉麟確認），后期又分別向賽麟提供了兩筆股東借款：一是2019年7月8日提供的12億元借款，二是2019年7月5日-11月12日提供的20億元股東借款，即上文中喬宇東提及的32億元借款，但這部分資金的到位情況目前存疑。

按照王曉麟的說法，南通嘉禾在雙方的合資協(xié)議中承諾了40億元的流動資金，且是以“高利貸和強制抵押”的方式提供，但目前“僅”提供了25億元。但王曉麟本人的說法前后也有所出入。根據(jù)6月中旬他發(fā)布的內(nèi)部信，國資股東的流動資金的額度已投入約30億。

但南通嘉禾的本意或許只是提供初始資金。據(jù)多位早期在江蘇賽麟工作的人士表示，2017年開始賽麟便積極地見投資人談融資。但都沒能談成，原因既有對整車技術(shù)的懷疑，也有對股比安排的不滿。

根據(jù)一份《賽麟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金》的文件，2017年年中，賽麟曾計劃募資，該基金名為“深圳匯得源叁號基金”，南通嘉禾作為劣后級LP出資20億元，尋找金融機構(gòu)作為優(yōu)先級LP認繳出資40億元。

銀行提供的對公賬單顯示，南通嘉禾已于2016年9月向上述基金轉(zhuǎn)賬20億元。在基金結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如皋市經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)總公司、如皋市交通投資發(fā)展有限公司等如皋當?shù)仄髽I(yè)還會為優(yōu)先級資金的退出提供連帶責任保證擔保。

但這次基金募集并未成功。有接近賽麟募資的人士指出：“他（指王曉麟）說他有技術(shù)，但投資人不信，沒人敢投。況且，投資人花幾十個億，股比也沒有他大，能有人樂意嗎？”

與此同時，王曉麟也在嘗試登陸二級市場。2017年11月，上市公司八菱科技曾發(fā)布公告稱，公司正在籌劃資產(chǎn)收購事項，后來的公告印證，其籌劃收購的正是江蘇賽麟的主要資產(chǎn)。

按計劃，江蘇賽麟會將部分資產(chǎn)進行重組，劃轉(zhuǎn)至“江蘇積泰汽車科技有限公司”（下稱“江蘇積泰”），八菱科技計劃收購江蘇積泰的全部股權(quán)，預計作價不超過20億元。

一個有意思的細節(jié)是，八菱科技擬收購的資產(chǎn)并未涉及前述爭議尤其大的SUV車型技術(shù)。據(jù)介紹，擬購資產(chǎn)主要包括S1超級跑車、Mycar純電動車的廠房和生產(chǎn)設(shè)備，以及相關(guān)車型的專有技術(shù)和前期投入的開發(fā)成本。

即便如此，這項收購也未能成型。根據(jù)后來八菱科技的解釋，終止原因是重組涉及境外資產(chǎn)收購，具有較大不確定性。

融資計劃仍未結(jié)束。2019年初，鳥巢發(fā)布會之前，江蘇賽麟又啟動了一輪Pre-IPO融資，但同樣沒有了后續(xù)。喬宇東表示，他曾參與相關(guān)工作，也是在那時發(fā)現(xiàn)了公司的問題，包括技術(shù)入股的合法性、國有股改制規(guī)范的缺陷等。

“2016年3月，原國有獨資公司（指江蘇賽麟的前身“如皋高新”）50萬元注冊資本增加為96億（后又增加至100億），是必須經(jīng)過國資委審核程序的。缺乏了這關(guān)鍵一步，后續(xù)融資注定失敗。”喬宇東對21世紀經(jīng)濟報道記者補充了一個賽麟屢次融資受挫的法律因素。

本文來源：21世紀經(jīng)濟報道