新冠肺炎疫情逐步得到控制之后，國內汽車市場在6月份迎來了不錯的反彈，乘聯會公布的銷量數據顯示，6月國內車企批發銷量為218.9萬輛，同比增長42.3%，環比增長37.6%。今年上半年，國內車市累計批發銷量為1,017.2萬輛，同比增長3.4%。

從細分市場的表現看，今年6月轎車市場的恢復速度最為強勁，再次交出了超百萬輛的月銷量，以47.3%的同比增幅售出新車108.1萬輛。1-6月，國內轎車市場共計售車492.4萬輛，同比增長5.5%。

轎車暢銷榜的情況也相當亮眼，甚至可以用年中盛況來形容，6月單月銷量超4萬輛的車型就有三款，排名第十位的奧迪A4L也交出了超2萬輛的月銷成績，絕對是近期難得一見的集體大爆發。

宏光MINI EV

2022年6月銷量：46249輛

在一個新興的細分市場上占據了先發優勢的車型，是很難被超越的，首先新興的領域更容易拓展出市場空間；其次占據了先發優勢之后，用戶往往更容易對品牌形成依賴，對此，宏光MINIEV應該是深有體會。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

2020年7月正式投放市場之后，宏光MINIEV憑借一己之力帶火了國內微型電動車市場，此后2年左右的時間里，雖然出現了眾多的“模仿者”，但還沒有一款競爭車型能真正威脅到宏光MINIEV在微信電動車市場上的地位。

大眾寶來

2022年6月銷量：45759輛

和去年上半年相比，寶來2022年上半年的市場成績肯定算不上特別理想（去年上半年寶來的月銷量基本都維持在2萬輛以上），但單看今年6月份的表現，寶來絕對是上演了一幕王者歸來，月銷4.5萬輛以上，創造的是寶來在國內上市十數年以來，最佳的月度銷量成績。

6月底，一汽-大眾同時為兩款主力轎車車型進行了產品換新，分別是新速騰和新寶來，兩款車最大的變化都體現在內飾部分，用上了大眾汽車全新的家族式內飾，12英寸懸浮式中控屏的出現，一改過去大眾車型稍顯沉悶的內飾風格。動力上，新寶來取消了1.5L動力版本，起步就是1.2T發動機，高配車型搭載的是1.4T發動機。在起售價格基本保持不變的前提下提升了動力規格，配置方面也做了不少升級，新寶來接下來的市場表現，值得期待。

日產軒逸

2022年6月銷量：45312輛

曾經的主力車型奇駿，因為強推三缸發動機在國內的市場表現崩盤之后，東風日產承受的銷量壓力可想而知，為了穩住整體銷量，不得不持續加大各車型的促銷力度。軒逸作為一款車就貢獻了東風日產一大半銷量的車型，近期的優惠力度也明顯加大，過往只能優惠萬元左右的第十四代軒逸，最近兩個月都能拿到1.5萬元左右的終端優惠，再加上購置稅減半政策的刺激，軒逸近期的市場表現呈現出了明顯的上升態勢。

軒逸e-POWER，圖片來源：東風日產

當前國內混動市場大熱，去年年底日產也在國內市場上引入了混動系統——e-POWER，首款搭載e-POWER混動系統的車型就是軒逸，上市首月，軒逸e-POWER曾交出過超6000輛的單月表現，取得了不錯的開門紅，不過受制于較高的售價（軒逸e-POWER起售價接近14萬元），軒逸e-POWER后續并沒有持續旺銷，最近幾個月的銷量都未能超過2000輛。

豐田卡羅拉

2022年6月銷量：38370輛

受4、5月份疫情的影響，卡羅拉在產銷兩方面都遭遇了低谷期，月銷量一度下滑到萬輛上下，5月甚至還跌出了轎車銷量前十的榜單，是換代用上TNGA架構后，非常罕見的情況。不過進入6月份之后，隨著疫情逐步環節，日常生產、銷售以及物流等恢復正常，卡羅拉的市場反彈來的相當猛烈，月銷量直接暴漲到接近4萬輛，重新找回了自己在家轎市場上的江湖地位。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

事實上，全球市場上，卡羅拉一直都有家轎之王的稱號，在2021年正式完成了累計銷量破5000萬輛的壯舉。在國內市場上，憑借著皮實耐用的產品特性，卡羅拉銷量一直不差，特別是最新一次的換代之后，后懸從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也有所提高，產品競爭力提升了不少，市場受歡迎程度也更進了一步，正常月份，銷量基本都能維持在3萬輛上下。

大眾朗逸

2022年6月銷量：32131輛

為了應對愈發慘烈的市場競爭，大眾汽車近期推新的速度明顯加快，從去年下半年至今，“南北大眾”大眾旗下的主力車型基本都進行了更新換代，單是上汽大眾，近期換新的車型就有朗逸、凌渡L、威然、帕薩特、途觀L、途昂等10余款，更加年輕的設計，更加智能化的配置等，為了迎合終端用戶的喜好變化，大眾在華可謂是全面加碼。

朗逸這次的換新動作就不小，除了上文已經提到的大尺寸中控屏之外，朗逸還首次采用了雙前臉的新造型，在多處細節上都在向老大哥帕薩特看齊。毫不夸張的說，朗逸也終于有了檔次感，未來重奪緊湊型轎車銷冠，或許也不是不可能的事情。

特斯拉Model3

2022年6月銷量：26349輛

6月特斯拉上海工廠已經恢復了100%的產能，且主要產能都針對中國市場，所以特斯拉今年年中時候在國內迎來了一個小爆發，6月交出了接近8萬輛最佳月度表現，這其中售出2.63萬輛的Model3算是恢復正常表現，ModelY超過5.2萬輛的月銷量，則是創造了自己的歷史新記錄。

Model3，圖片來源：特斯拉

雖然當前的國內汽車市場上已經出現了不少直接對標Model3的純電轎車（可以預見的未來，以Model3為市場假想敵的產品肯定還會有更多），但真正能在產品力、售價以及產品力上都能和Model3“同級對話”的產品依舊有限，屬于特斯拉的市場窗口期，估計還會持續相當長的時間。

比亞迪漢

2022年6月銷量：25439輛

如果兩年前告訴你，一款起售價超過20萬元的自主轎車能夠月售2萬輛以上，估計沒有人會相信，但是借助新能源的東風和比亞迪強勢崛起的品牌形象，這個以前看來不存在可能性的事情，正在實實在在的上演著，6月，比亞迪漢（起售價21.48萬元）交出了超過2.5萬輛的月銷成績單。

漢DM-i，圖片來源：比亞迪

比亞迪漢自2020年年中時候上市以來，關注度和市場表現其實一直都不錯，在2020年下半年就曾交出過超萬輛的月銷量。不過細分來看，此前比亞迪漢系列中，更受歡迎的是純電版的漢EV，插電版本的漢DM則長期維持在月售2、3千輛的水平。真正的爆發出現在兩個月之前，因為漢DM-i上市了，在純電版的漢保持月銷破萬輛的基礎上，插電版的漢上市后的首個完整月份（2022年5月）就完成了月銷萬輛以上的突破，比亞迪插混系統——DM-i當前的受追捧程度，可見一斑。

豐田凱美瑞

2022年6月銷量：23714輛

手握20萬元左右的購車預算選一輛B級轎車的話，凱美瑞十有八九都會是備選清單上的一員。最終選擇了凱美瑞的原因基本類似，皮實耐用的產品口碑和在二手車市場上的高保值率肯定是主因，而最終沒有選擇凱美瑞的原因也大同小異，除了“民族大義”之外，可能就是終端優惠沒有競爭對手給的多了。

換上TNGA架構之后的凱美瑞，在保留豐田車皮實耐用且省油產品特性的同時，對外觀也進行了更加年輕化的設計，是的，在凱美瑞這款過去主打中庸路線的車型上，也多出了一些運動化的姿態，在迎合年輕消費者方面，做的更加到位了，這應該也是為什么凱美瑞近期能夠一直霸占國內B級車市場月度銷冠的主要原因了。

比亞迪秦PLUS

2022年6月銷量：23380輛

比亞迪能夠成為當前國內市場上勢頭最猛的車企，離不開此前多年在新能源領域的持續布局，雖然說最終引爆市場的是刀片電池和DM-i混動系統這些近期包裝出來的概念，但歸根結底，比亞迪能夠成功，肯定離不開十數年間在新能源領域的技術積累和市場培育。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

秦PLUS是首款搭載了刀片電池和DM-i混動系統的車型，也是第一款吃到市場紅利的產品。新車在去年投放市場之后，銷量可謂是一路飆升，更重要的是這個飆升的銷量體現出的還只是秦PLUS的生產量，與終端市場的實際需求還要比較大的距離。而且隨著宋DM-i、唐DM-i、漢DM-i等新的爆款車型陸續投放市場，秦PLUS的產能爬坡明顯也受到了影響。最近幾個月，秦PLUS的月銷量沒有再呈現出持續性的增長態勢，基本已經穩定在了2萬輛上下的水平。

奧迪A4L

2022年6月銷量：21768輛

前幾個月因疫情積壓的訂單在6月份來了一次集中釋放，再加上不錯的終端優惠和購置稅減半政策的刺激，一舉助力奧迪A4L拿下了上市十數年以來的歷史最佳月銷量（奧迪A4L上一次月銷量破兩萬還是2018年1月的事情）。

奧迪A4L，圖片來源：一汽奧迪

現款奧迪A4L已經處于產品生命周期的末端（已經上市服役了6年），目前的終端優惠已經相當可觀，基本上一臺主流B級車中高配車型的預算，就能入手一輛奧迪A4L。再加上批售銷量突然大幅度增加，終端門店的庫存系數不可避免的就會被拉高，車源多了，競爭就更大，換言之，奧迪A4L接下來的終端售價，還有進一步下探的空間。