日前，國內二手車大型經銷商澳康達宣布推出“公平賣”。該企業表示只賺取合理利潤，毛利不超過5%，如有多出的部分，50%將返贈給車主。對此，行內產生不同的聲音。有車商認為，此舉只是車市低迷現狀下的一種營銷噱頭。也有業界專家稱，這種做法將有助于解決行業痛點，逐步成為二手車規范服務標準。但無可否認，近年有個別二手車經銷商及電商平臺圍繞買賣的差價，開展過類似的營銷模式，均由于行業特性遭遇過不同的挫折。那么，這次“公平賣”能否邁過這些坎？

澳康達實施“公平賣”后客戶賣車量增加30%

近期，二手車大型經銷商澳康達推出了“公平賣”。澳康達總經理陳祥達介紹，“公平賣”，顧名思義就是針對車主賣車能夠獲取更加公平的價格。每次收購車輛，澳康達只賺取合理利潤，毛利不超過5%，如有多出，50%返贈給車主。比如說，車主將車賣給澳康達，假設收購價為20萬元，則澳康達賺取的毛利不超過1萬元(20×5%)，若最終售價高于21萬元，多出部分的50%將返贈于賣車的車主。陳祥達指出，澳康達賺取不超過5%的毛利，包含場地費、人工費、財務成本等。而在車輛收購回來后，將進入澳康達專業檢測、整備等環節，以提升車輛品質，使該車能夠賣出更高的價錢。

由于澳康達實行的是一口價銷售，每一臺車的銷售價格在展廳現場、官網和APP都能清晰地看到。同時，澳康達的名車管家也會實時告知車主關于車輛的上市、銷售情況。待車輛售出，名車管家將按照毛利潤不超過收購價5%的方式，精準計算返贈情況，將返贈金返給賣車的車主。南都記者了解到，從實施“公平賣”之后這段時間，客戶賣車增量已經達到30%。

有電商曾推出“保賣”服務產生一些尾款糾紛

其實，近年國內部分大型二手車電商平臺，也曾經針對車主賣車方面，推出相關保障政策。例如有些電商平臺推出的“保賣”服務，經過車輛檢測評估和定價后，賣家車主可以通過其線下保賣店寄售二手車，同時快速獲得至少50%的預付車款，該電商平臺承諾收到車之后14天內結清尾款。車輛將在保賣店進行無差價售賣，買家購買價格即為車主售賣價格。然而，有車主卻反映，由于車輛“賣不出去”，平臺方以各種理由拖欠10%的尾款，結果后來通過投訴曝光的手段才得以解決。

華南地區一名大型二手車經銷商評估師告訴南都記者，該公司兩年前也曾經圍繞減少買賣差價試行類似做法，但后來因為多數車主不滿賣車尾款交付時間拖得太久，導致市場反響平平。

“公平賣”是傳統車商經營模式的創新或有帶動效應

針對這種“公平賣”，廣東省汽車流通協會會長嚴斐認為，是傳統車商在經營模式上的一種創新。作為消費者，也能夠爭取到更大的利益，有助于消費者把自己的車賣出一個合理的價錢。“這是行業頭部企業作出的一種自律表態，無疑會具有帶動效應。”

中國汽車流通協會一名內部人士則稱，大部分車商的經營理念及規模，還達不到澳康達這種龍頭企業的水平。因此，短期內其他企業無法仿效，要引發行業效應尚需要時間。

焦點“公平賣”能否邁過前人那幾道坎？

那么，“公平賣”的推出，又能否成功避過前人遭遇的幾道坎？

一名不愿具名的某國企背景二手車交易市場負責人指出，澳康達這種做法雖然屬于生產自救行為，但也有可能逐步成為二手車商的行業服務標準。畢竟，誠信透明的做法能夠直擊二手車行業的痛點。談及與之前某些二手車電商平臺推出的“保賣”形式相比，該負責人認為，兩者有相似之處，但并不相同。畢竟澳康達本身就是實體經銷商，而電商平臺是從中介角色嘗試C2B，兩者的基因不同，動機也不一樣。

某二手車電商平臺內部人士私下向南都記者透露，電商平臺在交易環節中，本身面臨眾多不可控的管理漏洞，由于評估師流動性，導致評估師有可能會在評估報告上做手腳，在價格上誤導買賣雙方。相比之下，實體經銷商在這方面的管理可控性會比較強，一旦因為造假出問題，將可能受到整個行業抵制。他認為，同樣是保障車主賣車價格的公平性及合理性，規模類實體經銷商對內外風險的把控能力會較強。

 本文來源：南方都市報