日前，國務院關稅稅則委員會發布公告：決定對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。自2019年12月15日12時01分起，執行上述事項，加征稅率5%-25%不等。市場分析人士表示，由于通用、福特等美系品牌在華國產化程度較高，因此，受加征關稅影響最大的，并非在華銷量較大的這些美系車型，而是寶馬、奔馳在美生產的大尺寸SUV。相比之下，特斯拉高端車型以及尚未實現國產化的林肯，受沖擊也會較大。接下來，涉事品牌的車型將可能迎來一波價格調整。

12月15日恢復對美加征關稅

日前，國務院關稅稅則委員會發布公告：決定對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。自2019年12月15日12時01分起，加征稅率5%-25%不等。

南都記者從財政部官網中查詢到，國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅的公告中稱：為落實中美兩國元首阿根廷會晤共識，2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會發布公告，從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月。2019年3月31日，國務院關稅稅則委員會發布公告，從2019年4月1日起，繼續對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅，暫停加征關稅措施截止時間另行通知。

2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。2019年8月15日，美國政府宣布，對從中國進口的約3000億美元商品加征10%關稅，分兩批自2019年9月1日、12月15日起實施。

根據《中華人民共和國海關法》《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則，國務院關稅稅則委員會決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。

美系主要品牌所受影響不大

中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，關稅調整針對的是所有美國進口車，并非美國品牌汽車，也就是在美國生產的所有品牌汽車進口到中國的都在本次關稅調整的清單內。美系幾大品牌中，通用汽車除了旗下豪華品牌凱迪拉克的少數非走量車型外，別克、雪佛蘭各自的絕大部分車型都已經實現國產化，基本上不受關稅影響。而福特方面，除了探險者為原裝美國進口車身份，近年在華銷量處于上升勢頭的進口車野馬、猛禽，無疑會遭受打擊。在美系品牌中，豪華品牌林肯所受影響最大。雖然林肯有個別SUV車型將要實現國產，但一來具體時間還沒有確定，二來眾多零部件仍然在美國生產。Jeep旗下的大切諾基、牧馬人等進口車型，也因為在美生產，屬于關稅加征的對象。至于特斯拉，雖然目前Model 3已經順利實現國產，但美國產的Model S和Model X接下來可能會在價格上進行調整。

許海東指出，美系主要品牌受關稅加征影響不大，反而是德國兩大豪華品牌寶馬、奔馳的大尺寸SUV，由于生產地在美國，可能會因為加征關稅而漲價。比如寶馬X系列的X4、X5及奔馳GLE這些美國產車型，接下來將會紛紛漲價。

車企未透露近期有“漲價”計劃

對于此次恢復加征關稅，南都記者采訪了涉事各家車企。

其中，寶馬中國南區一名內部人士稱暫時沒有收到漲價通知。奔馳中國、林肯中國內部人士均告訴南都記者，他們正在密切關注此事，但暫時沒有進一步關于價格調整的信息。不過他們表示，現在接近年底，處于購車高峰期，價格問題本身就很敏感。因此，企業對價格調整會相當謹慎。至于福特及特斯拉等品牌，官方對此事依然保持沉默。

隨著特斯拉國產Model 3可望提前完成首批車型的交付，也宣布馬斯克打響了自己的如意算盤：一方面通過在華國產大大促進銷量增長；另一方面，也能夠有效避免中國政府針對美國制造的汽車所征收的關稅。因此，這次恢復對美加征關稅，受沖擊的主要是Model S、Model X及進口版Model 3。據了解，上海工廠生產的國產版Model 3，目前只提供標準版，長續航版和高性能版均為進口。

近期有知情人士透露，特斯拉已經計劃于明年1月開始，提高進口版Model 3在中國的售價。如長續航版和高性能版Model 3將作出漲價，目前售價分別為43.99萬元和50.99萬元人民幣，但尚不清楚其漲價幅度。

美系車在華正遭遇“寒冬”

雖然通用、福特等美系品牌的代表，并沒有受此次加征關稅的影響，但近期美系車在華過得并不如意。

根據乘聯會公布的11月乘用車銷量，轎車前30位中，只有英朗、君威、科魯澤三款美系車。排名最前的別克英朗也已經被擠出前十，跌幅高達42%。在緊湊型家轎細分市場中，別克英朗一度成為熱銷美系車型代表。但自從2017年年底搭載三缸發動機上市后，一度受到市場質疑，導致銷量下跌。

被視為最有助銷量提升的SUV細分市場，當11月銷量榜單出爐后，美系車的表現更讓人心寒：銷量前30位中，竟然只有昂科威一款美系車，而且僅僅排在第29名。

只有別克GL8確立了美系車在細分市場的地位。這款MPV領域的“神車”，已經連續4個月保持同比兩位數的增長，11月份銷量更是達到13299輛，同比增長39%。

豪華品牌方面，一直為第二陣營領頭羊的凱迪拉克，也處于被雷克薩斯反超的巨大壓力中。今年11月份，凱迪拉克在華銷量僅為1.68萬輛，同比下跌20%。1-11月累計銷量為19.48萬輛，同比下滑5.76%，凱迪拉克月度銷量又一次被雷克薩斯超過。更值得關注的是，凱迪拉克此前銷量增勢驚人，這和優惠力度有直接關系。而主要競爭對手雷克薩斯不少車型在終端還在加價銷售，所以有人士擔心凱迪拉克豪華品牌第二陣營的銷冠位置，還能夠保持多久。

采寫：南都記者 梁羅喆