2018年7月，乘用車市場銷量156.52萬輛同比下跌5.5%，全年累計銷量1311.23萬輛同比上升4.1%。國內轎車銷量81.92萬輛，同比下跌0.7%，轎車在乘用車市場的銷量占比高達52.3%。

自主領漲 韓系大跌

分派系來看，德、日、自主均有不同程度的上漲，其余派系均有不同程度下跌。德系的上漲主要因為上汽大眾銷量同比的增加，上汽大眾的帕薩特、朗逸和凌渡銷量的大幅增長，其中帕薩特銷量同比增長152%至21,611輛，現款帕薩特處于生命周期末期，換代車型10月上市，且切換平臺生產，所以現款車型加大優惠清理庫存；朗逸銷量同比增長31%至33,484輛，朗逸加長版車型上市后，助其銷量的進一步提升；凌渡銷量同比增長119%至10,134輛，凌渡憑借其高顏值、低油耗、靈活操控及高保值率等優異品質讓消費者愿意買單。

韓系車同比下滑最為嚴重，北京現代和東風悅達起亞分別下滑39%和48%。由于前期銷量增長過快，尤其是6月為上半年的最后一個月份，經銷商為了完成指標，批發量暴漲92%，導致經銷商庫存壓力大，加上7月本來為傳統銷售淡季，客戶買車意愿降低，本月經銷商提貨意愿下降。

自主的增長則主要來源于全新車型的凈增長，相對去年7月新車銷量凈增長19,011輛，自主品牌在新車型的投放上明顯快于合資品牌。

A00級同比下滑明顯

從細分市場來看，A00級轎車同比下滑最為嚴重，主要原因是6月12日起新能源補貼新政實施，A00級新能源車補貼大幅下降，導致A00新能源車銷量大幅減少。

A0級轎車同比增長相對較多，新增車型新瑞納、KX CROSS和煥馳總共帶來8,095輛的凈增長，飛度和賽歐三廂同比增長八千余輛。

C級轎車市場份額同比增長0.5%，銷量同比增長7.7%， 得益于消費升級，國人消費觀念發生改變，金融貸款滲透提升，豪華車銷量同比上漲，其中寶馬5系銷量同比上漲58%至13,233輛，奔馳E級同比上漲28%至12,267輛。

華晨寶馬進入前十

一汽大眾同比微跌，奧迪A6L同比下跌27%，生命周期末期的奧迪A6L面臨著競爭力的不足和產品的老化，再加上其競爭對手奔弛E級、寶馬5系和凱迪拉克XTS等等的相繼發力，潛在的客戶被搶走也是在所難免的。

上汽通用銷量的同比下滑主要受英朗銷量下跌的影響，英朗同比下跌59%至14,186輛。

廣汽豐田銷量的增長主要來源于凱美瑞的同比增長，作為豐巢全球架構下的首款車型，第八代凱美瑞成功逆襲，7月銷量同比暴增107%至7,973輛。

寶馬5系銷量同比增長58%帶動整個華晨寶馬轎車銷量的上漲。

卡羅拉奪冠 思域進入前十

日系品牌逆勢上揚，卡羅拉奪得冠軍，卡羅拉連續三個月銷量在3.2-3.5萬，而軒逸5月和6月銷量在3.9-4.4萬輛，朗逸為4-4.2萬輛，軒逸和朗逸由于前面幾個月批發量高，導致經銷商庫存壓力相對較大，本月放緩提車。

邁騰本月跌出前十，由于帕薩特處于產品周期末期，加大優惠清庫存；凱美瑞、雅閣和天籟為代表的日系中級車，也表現良好；在一定程度上擠壓了邁騰市場銷量。

帝豪是唯一進入前十的自主品牌，今年3月上市的全新帝豪有著全方位的大幅提升，造型設計更上檔次配置也有明顯升級，而其售價仍與老款基本一致。

本田思域在7月份竟然擠進了排行榜前十名，排名第八，7月份銷量為19,609輛，思域在7月份因機油增多做了召回，召回的影響似乎對銷量沒產生太大的波動。不過拋開“機油門”召回外，思域外觀方面的轎跑化設計，性能方面的出眾是受消費者喜愛的主要原因。