2018年已過半，我國汽車市場“微增長”態勢愈加明顯。近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1-6月，我國汽車整體銷量為1406.6萬輛，同比增長5.6%。其中，乘用車銷量為1177.5萬輛，同比增長4.6%，未跑贏整體增速。

在此背景下，各大車企相繼公布今年上半年銷量成績，可謂喜憂參半。更值得關注的是，汽車行業內的兩極分化趨勢凸顯，各個品牌陣營中的差距都在進一步加大，正在上演強者愈強、弱者愈弱的戲碼。

豪華品牌增速穩定

豪華品牌整體依然高歌猛進，多數品牌在今年上半年實現了兩位數的增長。

奔馳、奧迪、寶馬德系三強仍然居于豪華品牌第一梯隊。其中，奔馳（含Smart）憑借34.8萬輛的銷量，位列豪華品牌銷量第一；奧迪、寶馬緊隨其后，今年上半年在華銷量分別為30.6萬輛和29.98萬輛。不過，奔馳、奧迪仍保持了兩位數的增長，寶馬僅同比微增2.2%。

豪華車第二梯隊則繼續緊追猛趕，市場沖擊力不容小覷。凱迪拉克仍然占據第二陣營領先位置，今年上半年在華銷量為11.23萬輛，同比增長39%，也是上半年增長最快的豪華品牌。此外，今年上半年，捷豹路虎銷量為7.16萬輛，同比增長7%；雷克薩斯在華累計銷量為6.87萬輛，同比增長14%；沃爾沃銷量為6.14萬輛，同比增長18.4%；林肯在華銷量2.5萬輛，同比增長4%。

相比之下，英菲尼迪、謳歌和DS表現不佳。數據顯示，東風英菲尼迪今年1-6月共銷售11547輛，同比下滑9.87%；廣汽謳歌上半年銷量為3982輛，同比降低38.7%；而DS持續低迷，尚未公布其銷量。

合資品牌冷暖不一

競爭加劇之下，合資品牌陣營中則是冷暖自知。以南北大眾為代表的德系品牌仍保持領先地位，日系品牌增勢穩定，韓系車呈現回暖之勢，而美系品牌則現頹勢，法系車依舊低迷。

數據顯示，今年上半年，上汽大眾以102萬輛拔得頭籌，其中大眾品牌占據國內單一汽車品牌銷量榜首，斯柯達品牌同比增長10.7%。一汽-大眾累計終端銷售新車95.6萬輛(含奧迪進口車)，較2017年上半年同比增長9.6%。

日系品牌繼續保持平穩良好的增長。東風日產今年1-6月共銷售535507輛，同比增長13.08%，領銜日系車企陣營。一汽豐田上半年銷售34.6萬輛，同比增長0.6%；廣汽豐田1-6月份銷量為25.53萬輛，同比增長16.37%。而本田今年上半年在華表現平平，廣汽本田僅微增0.2%；受“機油門”及召回事件影響，東風本田下滑13.4%。

韓系車出現明顯回暖跡象。數據顯示，北京現代今年上半年銷量超38萬輛，同比增長25%。在美系品牌中，上汽通用仍保持穩定增長，累計銷量達到95.8萬輛，同比增長10.4%；長安福特1-6月累計銷售新車22.8萬輛，下滑38.9%。

法系車仍然低迷。今年上半年，神龍汽車共銷售157749輛，同比增長6.71%，但僅完成其年銷量目標47.6萬輛的33%。DS仍身處低谷，目前尚未公布上半年在華銷量，但其今年前4個月在華銷量僅為669輛，同比下滑66.65%。此外，東風雷諾今年上半年也出現小幅下滑。

自主品牌分化加劇

數據顯示，今年1-6月，中國自主品牌乘用車共銷售510.9萬輛，同比增長3.4%，占乘用車銷售總量的43.4%，比上年同期下降0.5%。

相比豪華品牌和合資品牌，自主品牌陣營中僅有少數車企的增速趕上整體增速。今年上半年，上汽乘用車累計銷量達到35.9萬輛，同比增長53.7%；吉利汽車總銷量達到76.66萬輛，較去年同期增長44%；北汽越野車北京（BJ）汽車銷售1.4萬輛，同比增長37%；，比亞迪共銷售乘用車220883輛，同比增長21%。

此外，部分自主車企的增幅保持了小幅穩定增長。今年1-6月，廣汽自主乘用車累計銷售新車26.82萬輛，同比增長6.9%；奇瑞品牌銷量為20.76萬輛，同比增長4.5%；長城汽車累計銷售471515輛，同比增長2.34%。

出現大幅下滑的自主車企也不少。今年1-6月，海馬汽車累計銷量為4.14萬輛，同比下滑42.31%。東風汽車集團的乘用車領域也表現不佳。數據顯示，今年1-6月，東風柳汽乘用車板塊下滑28.15%；東風乘用車同比下滑18.33%。

反而在新能源汽車和高端品牌領域，多家自主品牌亮點突出。北汽新能源上半年實現整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%。長城汽車高端品牌WEY今年上半年共銷售77647輛，同比增長2352.53%。吉利汽車的高端品牌領克汽車也獲得了好成績，今年上半年，領克01累計銷量達4.62萬輛。

上汽集團

繼續占榜首

據上汽集團發布的產銷快報顯示，今年1-6月，上汽集團累計銷量為352萬輛，同比增長10.88%。

在上汽集團下屬合資車企中，上汽大眾成為唯一一個突破百萬輛的車企，其中大眾品牌銷售85.2萬輛，占據國內單一汽車品牌銷量榜首；斯柯達品牌銷售16.8萬輛，同比增長10.7%。此外，上汽通用累計銷量達到95.8萬輛，同比增長10.4%。

自主車企方面，上汽乘用車6月共銷售新車5.6萬輛，同比增長65.2%；1-6月累計銷量達到35.9萬輛，同比增長53.7%，完成72萬輛年銷售目標的68%，漲幅主要源于榮威和名爵兩大品牌的發力。此外，上汽新能源銷量繼續大增，1-6月累計銷量為5.7萬輛，同比增長275.2%。

一汽集團

奧迪漲勢顯著

7月11日，一汽集團公布上半年產銷數據，今年上半年，中國一汽累計銷售整車171.3萬輛，同比增長7.1%。

其中，一汽-大眾累計終端銷售新車95.6萬輛(含奧迪進口車)，較2017年上半年同比增長9.6%。其中大眾品牌終端銷售65萬輛，同比增長5.3%，各主力車型均在各自細分領域持續保持影響力。例如，捷達銷量為14.6萬輛，同比增長3.3%；邁騰銷量為11.7萬輛，同比增長10.1%。

奧迪品牌漲勢顯著，終端銷售新車30.6萬輛，同比增長20.5%(含奧迪進口車)。其中，奧迪A3同比增長16.1%、奧迪A4L同比增長65%、奧迪Q3同比增長10.5%、奧迪A6L同比增長5.4%。而作為銷量主力軍，奧迪Q5銷售新車61772輛，同比增長12.8%。

北汽集團

北奔與北現兩位數增長

北汽集團7月9日公布今年上半年的業績情況。數據顯示，今年上半年北汽集團實現整車銷售120.3萬輛，同比增長7.6%。同時，營業收入同比增長9.5%，利潤總額同比增長17%。

自主品牌方面，北汽越野車北京（BJ）汽車上半年銷售1.4萬輛，同比增長37%。此外，實現銷量大幅增長的還有北汽新能源，數據顯示，北汽新能源上半年實現整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%。

合資品牌方面，北京奔馳與北京現代上半年銷量也實現了兩位數增長。北汽集團公布的數據顯示，北京奔馳今年上半年實現銷量25.2萬輛，同比增長19.6%；福建奔馳上半年銷量為1.3萬輛，同比增長40%。且北京現代的銷量及效益指標也已從去年下半年開始逐步回升，今年上半年銷量完成38萬輛，同比增長26.2%。

廣汽集團

合資品牌表現出色

數據顯示，6月份廣汽集團汽車產量為19.53萬輛，同比增長6.45%；1-6月累計產量達104.76萬輛，同比增長7.67%。6月汽車銷量為17.89萬輛，同比增加4.62%；1-6月累計銷量突破100萬輛，達到101.67萬輛，累計同比增幅達5.53%。

自主品牌車企方面，廣汽自主乘用車上半年累計銷售新車26.82萬輛，同比增長6.9%。

合資品牌車企方面，今年上半年也交出了一份成績優異的“考卷”。廣汽豐田6月售出新車5.1萬輛，相較去年同期的3.92萬輛增長30.1%。1-6月份銷量為25.53萬輛，同比增長16.37%，約完成年度50萬銷量目標的51.1%。此外，廣汽三菱6月共銷售新車1.21萬輛，同比增長21%，連續23個月實現同比增長，1-6月累計銷量7.51萬輛，同比增38.64%。

東風集團

東本和英菲尼迪表現不佳

東風汽車集團發布的最新產銷快報顯示，2018年1-6月，東風汽車集團共實現累計銷量151.01萬輛，同比增長2.64%。其中，乘用車上半年累計銷量為1278720輛，同比增長2.31%；商用車上半年累計銷量為231416輛，同比增長4.53%。

在東風汽車集團合資公司中，銷量成績則有喜有憂。今年上半年，東風日產和東風啟辰均取得了兩位數的增長。其中，東風日產今年1-6月共銷售535507輛，同比增長13.08%；東風啟辰上半年銷量為75301輛，同比增長17.51%。此外，市場表現低迷多時的神龍汽車銷量也有起色，上半年共銷售157749輛，實現同比增長6.71%。

而東風本田、東風英菲尼迪、東風雷諾出現同比下滑。其中，東風本田受到“機油門”事件影響，上半年銷量為321284輛，同比下滑4.11%；仍然只有兩款國產車型的東風英菲尼迪也增長乏力，今年1-6月共銷售11547輛，同比下滑9.87%；東風雷諾也同比下滑1.13%，上半年銷量為37036輛。

在自主板塊，尤其是乘用車領域，東風汽車集團的成績更顯遜色。數據顯示，今年1-6月，東風柳汽共銷售103000輛，同比下滑20.77%；其中，乘用車板塊下滑28.15%。東風乘用車的下滑也是兩位數，今年上半年銷量為52339輛，同比下滑18.33%。

長安汽車

長安馬自達距目標有點遠

7月10日，長安汽車公布產銷快報，今年6月集團共銷售汽車18.82萬輛，同比下降19.07%；1-6月，集團累計銷量為120.74萬輛，下降15.54%。

長安馬自達6月份銷量為12090輛，同比下跌25.6%；1-6月累計銷售新車90237輛，同比基本持平。據了解，長安馬自達今年定下了31萬輛的年終目標，而目前完成量不足三分之一。

自主車企方面，長安自主品牌（含商用車）6月銷量為13.8萬輛，同比增長3.3%；1-6月份累計銷量達120.7萬輛。具體車型來看，長安汽車SUV產品6月僅有長安CS35一款車型過萬，共計銷售11212輛，而CS75和CS55這兩款車型自5月份銷量跌破萬輛，苦戰一月仍未能重新突破萬輛大關。

唯一值得一提的是長安新能源汽車，在今年年初時長安新能源車型銷量僅有2873輛。到了6月累計銷量為8908 輛，環比增長26.4%；1-6月的累計銷量為31174輛。

吉利集團

整體銷量激增45%

7月9日，吉利汽車集團公布了上半年銷量情況。6月份，吉利汽車（包含領克品牌）銷量為12.84萬輛，同比增長約45%。今年上半年，吉利汽車總銷量達到76.66萬輛，較去年同期增長44%。

另外，集團旗下高端品牌領克汽車也獲得了好成績，今年上半年，領克01累計銷量達4.62萬輛。

沃爾沃方面，今年上半年在華銷量達6.14萬輛，同比增長18.4%。6月，沃爾沃在華銷量為1.16萬輛，去年同期為1.01萬輛，同比增長15.5%。

奇瑞集團

國產捷豹路虎增長17.8%

據奇瑞控股集團官方數據顯示，今年1-6月份，該集團累計銷售汽車34.3萬輛，同比增長8.8%。其中，上半年集團累計出口汽車67459輛，同比增長24.2%；新能源汽車銷售33363輛，同比增長258.7%。

該集團汽車板塊的旗下各品牌在今年上半年均實現增長。其中，今年1-6月份，奇瑞品牌銷量為20.76萬輛，同比增長4.5%；觀致汽車銷量為3.04萬輛，同比增長417.6%；奇瑞捷豹路虎銷量為4.32萬輛，同比增長17.8%。

另據捷豹路虎披露數據顯示，捷豹路虎（包括奇瑞捷豹路虎）今年上半年在中國市場共銷售新車71664輛，同比增長7%。其中，捷豹品牌上半年共銷售新車22838輛，同比增長16%；路虎品牌共銷售新車48826輛。同時，捷豹路虎品牌中的國產車型在6月銷量中占比達七成。

長城汽車

增長很乏力賣得一般

今年上半年，長城汽車的銷量增速呈現明顯放緩趨勢。據最新數據顯示，今年6月，長城汽車共計銷售新車62186輛，同比下滑3.54%；今年上半年，長城汽車累計銷售47.15萬輛，同比增長2.34%。據估算，截至上半年，長城汽車共完成年度116萬輛銷量目標的40.65%。

業內認為，長城汽車銷量成績平平與其SUV車型，尤其是哈弗車型的增長乏力不無關系。數據顯示，今年6月，長城汽車哈弗車型銷量為42121輛，同比下滑19.57%；今年上半年，哈弗車型銷量為325309輛，同比下滑17.55%。其中，作為長城汽車的主力熱銷車型，哈弗H6仍占據總銷量的四成以上，但其今年6月同比下滑25.28%，今年上半年則同比下滑3.49%。此外，除哈弗H9實現同比增長，哈弗H4和哈弗M6無同比數據，哈弗品牌旗下其他車型均出現銷量下滑。數據顯示，今年上半年，哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H7及哈弗H8分別同比下滑72.83%、61.52%、26.17%、69.60%、70.66%。

但WEY品牌銷量增速明顯，今年上半年共銷售77647輛，同比增長2352.53%。但其目前僅有3款車型上市，銷量占比尚不足兩成，仍待發力。

海馬汽車

半年銷量下滑4成多

根據海馬汽車發布的產銷快報顯示，今年6月，海馬汽車銷量為5623輛，同比下降33.95%；1-6月累計銷量為4.14萬輛，同比下跌42.31%。而根據其7月13日晚間發布的公告，公司今年上半年預虧2.4億元至3.2億元，上年同期盈利2437萬元，業績下滑因汽車銷量同比大幅下降。

按車型類別來看，海馬汽車“聚焦”的SUV前6月銷量為2.39萬輛，同比下滑44.78%；轎車前6月共銷售1.53萬輛，同比下滑37.03%；MPV銷量為2228輛，同比下滑-47.40%，產品均出現全線大跌。

事實上，海馬汽車的產銷大幅下降已持續多月，產銷量的急劇下降也嚴重影響到了公司業績。今年1月，海馬汽車披露了2017年年度業績預告，預計2017年虧損9.4億元-10.4億元，同比下降幅度超過500%。這也是海馬汽車自2010年以來業績首現虧損，卻幾乎虧掉了過去5年全部凈利潤。

近日，海馬汽車宣布公司將于2025年淘汰傳統燃油車，其還計劃在兩年內推出3個平臺4個系列車型，所有車型均會推出油電混動版。不過銷量數據顯示，目前海馬新能源主要在售的愛尚EV、海馬@3、普力馬EV三款車型銷量都還不夠突出。

福田汽車

銷量下降“越賣越虧”

7月6日，福田汽車發布產銷快報，1-6月累計銷量為27.87萬輛，同比下降8.05%。其中，銷量主要由重卡、輕卡和輕客等商用車業務貢獻，上半年累計銷售各類商用車25.1萬輛，同比下降5.46%。

值得一提的是，近兩年來，福田汽車好似陷入“越賣越虧”的怪圈，賣得越多虧損越大。根據今年4月福田汽車發布第一季度財報顯示，福田汽車中高端產品實現銷量0.4萬輛，同比增長46.6%，但其第一季度歸母凈利卻虧損6.04億元，同比下滑6.9億元。對此，福田汽車方面表示，為推動企業的轉型與創新，福田汽車最近幾年一直處于大規模的投入期，而公司部分新業務尚未對公司收入有所貢獻，這導致了公司營業利潤為負。

福田汽車的債務壓力也越來越大。2017年底，福田汽車的流動負債總額為380.9億元，到了今年第一季度，福田汽車負債總額478.44億元，較年初增加44.67億元。

此外，最近幾年國家財政補貼資源大力向新能源方向傾斜，以乘用車和客車領域補貼幅度最大，而福田汽車旗下乘用車和客車在其整體業務占比中并不高。有業內人士曾指出，巨額的財務壓力和政府補貼的持續縮水將對公司2018年的整體業績形成雙殺，其結果很可能是公司由此前的賬面盈利，轉向全面虧損。