2017年，我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個百分點。陳士華表示，2017年，我國汽車行業面臨一定的壓力。一方面是由于購置稅優惠幅度減小，乘用車市場在2016年出現提前透支；另一方面新能源汽車政策調整，對上半年銷售產生一定影響。

    2017年，我國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。許海東表示，2017年新能源車產銷均接近80萬輛，首先是年底處于政策變化期，刺激了消費者的購車欲。其次，三四線城市在年底也進入了購車的高峰期，新能源車因此受益。

    1月11日，中國汽車工業協會公布去年全年產銷數據。2017年，我國汽車產銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一。中汽協預測，2018年乘用車銷量大概在2550萬輛，增速約3%；商用車銷量為420萬輛左右，增速約為1%；加之進出口的差值，2018年，我國全年汽車市場需求約為2998萬輛。

發布會現場

      數據顯示，2017年12月，我國汽車共生產304.1萬輛，同比下降0.7%，環比下降1.3%；銷售306萬輛，同比增長0.1%，環比增長3.5%。2017年，我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個百分點。2017年月度銷量除4月、5月外，其余月份銷量均高于上年同期，前三個季度基本符合年初的預期。由于上年基數較高，進入四季度產銷增速出現明顯回落，全年增速回落至3%。

    對此，中汽協秘書長助理陳士華表示，2017年，我國汽車行業面臨一定的壓力。究其原因，一方面是由于購置稅優惠幅度減小，乘用車市場出現提前透支；另一方面新能源汽車政策調整，對上半年銷售產生一定影響。雖然從全年汽車工業運行情況看，產銷增速低于年初5%的預計，但我們應該注意到，今年是在2016年高基數的基礎上出現的增長，行業整體經濟運行態勢良好，呈現平穩增長態勢。

    中汽協秘書長助理許海東則認為，2017車市表現不佳首先是受宏觀經濟網的影響；其次，1.6升小排量購置稅政策到期應有的翹尾反應沒有出現；最后，國家為推動環保，合理停產了部分低端企業，導致少量消費者收入有所下降，影響整體車市。

 乘用車增速減緩 SUV成唯一增長點

  2017年，我國乘用車產銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比增長1.6%和1.4%，均低于汽車總體1.6個百分點，占汽車產銷比重分別達到85.5%和85.6%。其中，1.6升及以下乘用車銷售1719.3萬輛，同比下降1.1%，僅占據乘用車69.6%的銷量比重，比上年同期下降1.8個百分點。陳士華表示，2017年，受購置稅優惠幅度減小的影響，乘用車產銷增速明顯減緩，這也是自2008年以來年度最低增長水平。

     具體到車型方面，2017年，我國轎車產銷分別為1193.8萬輛和1184.8萬輛，同比分別下降1.4%和2.5%；SUV產銷分別為1028.7萬輛和1025.3萬輛，分別增長12.4%和13.3%；MPV產銷量分別為205.2和207.1萬輛，分別下降17.6%和17.1%；交叉型乘用車產銷分別為53萬輛和54.7萬輛，分別下降20.4%和20%。陳士華表示，從全年來看，我國乘用市場整體表現不佳，而SUV的高速增長是保證其維持正增長的主要動力。

       單月來看，12月，我國乘用車產銷分別為261萬輛和265.3萬輛，同比下降1.3%和0.7%。其中，轎車生產123萬輛，同比下降1.3%，銷售120萬輛，同比下降4.4%；MPV產銷分別為19.9萬輛和22.8萬輛，同比下降19.5%和16%；SUV產銷分別為113.5萬輛和117.3萬輛，同比增長4.2%和8.4%。交叉型乘用車產銷分別為4.6萬輛和5.2萬輛，同比下降25.6%和18.7%。

    自主份額穩定增長 八家企業累計銷售超百萬輛

    2017年，自主品牌乘用車銷量為1084.7萬輛，同比增長3%，市場份額提升0.7個百分點，達到43.9%。其中，SUV增長迅猛，轎車品牌表現穩定，MPV出現大幅下滑。2017年，自主品牌SUV共銷售621.7萬輛，同比增長18%；轎車共銷售235.4萬輛，同比增長0.6%；MPV共銷售172.8萬輛，同比下滑22.8%。

      中汽協副秘書長師建華表示，目前，自主品牌出現的核心問題就是大而不強。我國汽車企業數量大，但是整體競爭力不強。今后，集中出現幾個能與合資品牌同臺競爭的企業，是我國成為汽車強國的重要因素。值得慶幸的是，自主品牌的吉利、廣汽乘用車等已經開始嶄露頭角。

    2017年，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，吉利和廣汽銷量增長明顯，上汽和一汽增速略低，其他六家企業呈一定下降。2017年，上述十家企業共銷售2556.24萬輛，占汽車銷售總量的88.52%。值得一提的是，今年共有八家企業年銷量超過一百萬輛。

    新能源完成年初目標 預計明年產銷超100萬輛

    2017年，我國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比達到2.7%，比上年提高了0.9個百分點。其中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

       許海東表示，2017年新能源車產銷均接近80萬輛，首先是年底處于政策變化期，刺激了消費者的購車欲。其次，三四線城市在年底也進入了購車的高峰期，新能源車因此受益。此外，有部分廠家集中上牌，導致新能源車統計量大增。因此，新能源車很好的完成了年初預計銷售70萬輛的目標。

     而對于2018年新能源銷量，流通協會則認為會超過100萬輛。師建華表示，一方面，國家對于新能源車仍有政策扶持和財政補貼；另外，企業把發展新能源汽車當作轉型升級，做大做強的突破口。這兩大動力是推動新能源高速發展的重要因素。

      對于2018年車市整體發展趨勢，許海東認為，2018年中國汽車市場還有很多的增長點，一是千人保有量是推動中國汽車行業穩定發展的重要動力；二是定向降準帶來流動性增加，有利于汽車消費；三是“一帶一路”倡議的實施，推動中國汽車企業出口；四是美國稅改有利于中國經濟的發展，帶動汽車業向上；五是二胎政策開放，間接促進汽車需求；六是相關企業新產品的投放帶動汽車銷量增長；七是二手車交易增長對新車銷售具有促進作用；八是雙積分政策助推新能源發展；九是《汽車銷售管理辦法》促進多渠道購車。然而，不利因素也有很多，一方面1.6升及以下購置稅政策取消降低消費者購車積極性，另一方面2018年我國宏觀經濟仍將放緩。